Signore e Signori,

la Regina è scesa in campo

E' difficile descrivere le emozioni che fa provare un'auto del genere. Che ci si salga la prima come la centesima volta, vi assicuro che l'adrenalina è sempre tantissima! Ci si trova seduti a pochi centimetri da terra, tutti distesi, avvolti da meravigliosa pelle e, soprattutto, dalla soave e vigorosa voce del V12. Lui, il cuore della Diablo, è subito dietro a te, un motore incredibile, possente ma allo stesso tempo capace di viaggiare con un filo di gas, sempre pronto a riprendere velocità in maniera impressionante, merito della mostruosa coppia (580 Nm!) e della rapportatura del cambio (ma se le marce fossero 6...).

Da qualunque angolazione la si guardi esprime potenza e sportività allo stato puro. Il piccolo musetto ricorda vagamente un caccia ed ospita i fari a scomparsa e ben pochi altri organi meccanici, perché motore, cambio, serbatoio e la maggior parte della meccanica è celata sotto il grosso cofano posteriore, quest'ultimo sormontato da un'enorme alettone (che tra l'altro è un optional). Altri segni particolari sono i quattro terminali di scarico (stile dtm) che fuoriescono da sotto il paraurti posteriore, i fari posteriori con mascherina rosso fuoco e soprattutto il numero sproporzionato di prese d'aria per raffreddare il V12.

GLI INTERNI

Appena ci si cala nell'abitacolo della Diablo ci si ritrova in un mondo nuovo, fatto di pelle, stumentazioni sportive e pulsantini che regolano sospensioni, altezza dell'avantreno e tanto altro ancora. Il sedile è molto inclinato e la posizione di guida quasi da monoposto, estremamente ergonomica. Si viaggia bassissimi, con gli occhi quasi all'altezza dei terminali di scarico delle comuni auto e così le prestazioni, già di per sé elevatissime, lo sembrano ancora di più. Sembra un videogioco, ma il più realistico ed emozionante mai provato.

IL MOTORE

Bellissimo da vedere, da ascoltare e da guidare. Questo è in poche parole il 48 valvole Lamborghini. E pensare che una volta erano solo trattori...

Esagerata!

  Gli specchietti possono resistere fino a 350 km/h

I pneumatici posteriori sono dei 335/35 ZR 17   

Difetti riscontrati: non è facile passare inosservati!

Francesco